📊 独自調査結果
[独自レポートVol.3] EV購入検討者の95.5%が「再エネ自家消費」での電気代削減に意欲
調査結果: EV購入を検討している理由は、「補助金」「ガソリン代高騰」が48.6%で、多くが「EV + V2H」の再エネ自家消費を検討。
課題: 費用以外に「経済効果の算出」を不安視。
🌱 再エネ自家消費への意欲
95.5%が電気代削減を目的に再エネ自家消費を希望。
最も多い活用パターンは「EV + V2H」(43.2%)。
💡 不安要素
初期費用の高さ（62.4%）、ランニングコストの不透明さ（38.7%）が懸念。
経済効果試算の相談先として「自動車メーカー」が64%と最多。
📝 ユーザー調査結果
96.4%が「最適な電気料金プランの提案」を希望。
95.4%が「ガソリン代削減＋電気代削減」の試算を実施。
[独自レポートVol.3]電気代高騰受け、EV購入検討者の95.5%が「再エネ自家消費」での電気代削減に意欲 検討する活用パターンは「EV＋V2H」が最多 一方で費用以外に「経済効果の算出」を不安視｜国際航業株式会社のプレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000031.000086246.html
📈 その他の興味深い調査結果
🌍 世界市場動向
2022年、EV販売台数は1,100万台（全体の14%）で、特に中国（63.6%）が主導。未来の市場は依然として中国、欧州、北米が主要プレイヤー。
【詳細はこちら】(https://japan.cnet.com/article/35204439/)
💡 EVの電気代比較
燃料費: ガソリン12円/km, 電気5.8円/km。
EV購入後の燃料費削減が80%以上のユーザーに満足されており、環境負荷も低減。
🏠 V2Hに関する実際の調査データ
EVバッテリーの利用: 自宅での電力利用が走行利用の2.3倍、非常時のバックアップとしても活用可能。
電力自給率: 最大84%まで高められる可能性。
🔌 EV充電と所有者の特性
EVオーナーの75%以上は自宅に充電器を設置。
ユーザー層: 40～60代男性が主で、7割以上が「燃料費削減」を主な購入理由に挙げる。
📝 3年前の各EVの年間走行距離の平均値（SeeCars.com）
・テスラ・モデルX：航続距離約549km、年間走行距離約1万6700km
・テスラ・モデルY：航続距離約509km、年間走行距離約1万6400km
・テスラ・モデル3：航続距離約449km、年間走行距離約1万6000km
・テスラ・モデルS：航続距離約609km、年間走行距離約1万5000km
・ヒュンダイ・コナエレクトリック：航続距離約415km、年間走行距離約1万3300km
・シボレー・ボルトEV：航続距離約417km、年間走行距離約1万2500km
・アウディ・e-tronスポーツバック：航続距離約351km、年間走行距離約1万1600km
・ジャガー・i-Pace：航続距離約386km、年間走行距離約1万1100km
・ヒュンダイ・イオニックエレクトリック：航続距離約274km、年間走行距離約1万900km
・キア・ニーロEV：航続距離約385km、年間走行距離約1万670km
・日産・リーフ：航続距離306km、年間走行距離約1万300km
・ポルシェ・タイカン：航続距離364km、年間走行距離約7800km
これらのデータを活用して、営業活動における「経済効果」や「再エネ自家消費」についての提案を強化できます。また、調査結果に基づいて不安要素（費用やランニングコスト）に対する具体的な解決策を提供することが、顧客の信頼獲得に繋がります。