エネがえるで実施した独自調査結果は以下です。
●[独自レポートVol.3]電気代高騰受け、EV購入検討者の95.5%が「再エネ自家消費」での電気代削減に意欲 検討する活用パターンは「EV＋V2H」が最多 一方で費用以外に「経済効果の算出」を不安視｜国際航業株式会社のプレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000031.000086246.html
・EVの購入を検討している理由、「補助金が出るから」と「ガソリンが高騰しているから」が48.6%
・EV購入を検討するにあたり、63.1%が「ガソリン代削減の試算をした」と回答
・95.5%が「EV購入に加え、再エネ自家消費で、電気代削減を行いたい」と回答
・活用したい「再エネ自家消費」のパターン、「EV＋V2H」が43.2%で最多
・再エネ自家消費を行う際の不安、「初期費用がかかる」が62.4%、「ランニングコストが不透明」が38.7%
・太陽光・V2Hを活用した電気代削減の経済効果の試算、行ったのは約半数
・95.4%が「EV購入によるガソリン代削減の試算と、太陽光・V2H活用による電気代削減の試算の掛け合わせを行った」と回答
・ガソリン代削減＋電気代削減において、経済効果の試算を相談したいのは、「自動車メーカー」が64.0%で最多
・96.4%が「EVや太陽光・V2Hを導入する際に、多様なプランから最適な電気料金プランを提案してほしい」と回答
以下にその他の興味深いEV/V2H関連の調査結果まとめています。ご参照ください。
●高騰する電気代をEVの電池で節約、需給平準化にも | 日経クロステック（xTECH）
・2022年11月時点での1km当たりの燃料費はガソリンが12.0円、軽油が9.2円であるのに対し、電気は5.8円とはるかに安かった（普通・小型乗用車の平均燃費・電費より算出：資源エネルギー庁、一般社団法人エネルギー情報センター公開情報を基に、ベイカレント・コンサルティングが算出）。
・そもそも燃料費の本体価格はガソリンよりも電気の方が安く、しかも日本ではガソリン価格に本体価格とほぼ同等の税金（ガソリン税や石油税など）が課せられているからだ。
・日本自動車工業会の「2021年度乗用車市場動向調査」では、EVを購入した個人ユーザーうちの70％が購入理由として「燃料費が安くすむ」ことを挙げている。
・「環境負荷をかけずにすむ」ことを理由としたユーザーが48％であったのと比べて、突出して有力な動機だったのがうかがえる。そして購入後も、82％のユーザーが「燃料費が安くすむ」ことに満足している。
●ＶtoＨの利用に関する実邸調査を実施 ―住宅向け蓄電システムとして期待されるEV―｜プレスリリース一覧｜セキスイハイム
１． 「経済モード」運転時のEVの蓄電池の電力利用量は、走行による利用に比べ、自宅での利用が約 2.3 倍となっている
２． 「経済モード」運転時のEVの蓄電池の蓄電残量は、非常時・停電時のバックアップ電源（安心価値）として活用できる
３． 「グリーンモード」運転時でも、EVの蓄電池は、走行による電力利用量の約 1.7 倍の電力量を自宅で利用でき、ＰＶ余剰電力の有効活用ができる
４． 「グリーンモード」運転時のEVの蓄電池稼働率を向上させるには、昼間の充電機会ロスへの対策が必要になる
５． 「グリーンモード」運転時では、電力自給率は平均では 48%に、最大では 84％まで高めることができる
●世界EV市場、2022年の販売台数は1100万台弱、全体の14％がEV--中国は700万台で世界の6割超 - CNET Japan
・IDCは、世界の電気自動車（EV）市場に関する調査結果を発表した。2022年の販売台数は1100万台弱で、全体に対する割合は14％だったという。
・地域別にみると、中国が圧倒的に多く全体の63.6％を占めた。これに欧州の24.0％、米国の9.2％が続き、その他地域は3.2％。中国の販売台数は700万台弱で、EV率は32.3％。
・ メーカー別では、BYD、Tesla、SAIC-GM Wuling Automobileの上位3社の市場シェアが36.11％あった。中国市場に限ると、BYD、SAIC、Teslaの合計シェアは53％になる。中国市場の上位10社のうち、3位に入ったシェア10.3％のTesla以外、すべて中国系メーカーだった。
・今後については、引き続き中国と欧州、北米でメーカーの激しい競争が繰り広げられる一方、これら市場では収益も得やすいと見込む。また、発展途上国のなかにも、タイやフィリピン、インドネシアといった有望な市場があるとした。
●EVやEV充電の利用に関するアンケート調査結果／充電インフラ拡充が必須の課題 - EVsmartブログ
・EVオーナーは男性が9割、年代は40～60代が約8割
・EVの特性や性能に魅力を感じて購入した人が7割以上
・EVオーナーの75％以上は自宅にEV充電器がある
●EV所有者は「より少ない走行距離」に「より多くのコスト」を支払う（Forbes JAPAN） - Yahoo!ニュース
iSeeCars.comによると、3年前の各EVの年間走行距離の平均は以下のとおりだ。
・テスラ・モデルX：航続距離約549km、年間走行距離約1万6700km
・テスラ・モデルY：航続距離約509km、年間走行距離約1万6400km
・テスラ・モデル3：航続距離約449km、年間走行距離約1万6000km
・テスラ・モデルS：航続距離約609km、年間走行距離約1万5000km
・ヒュンダイ・コナエレクトリック：航続距離約415km、年間走行距離約1万3300km
・シボレー・ボルトEV：航続距離約417km、年間走行距離約1万2500km
・アウディ・e-tronスポーツバック：航続距離約351km、年間走行距離約1万1600km
・ジャガー・i-Pace：航続距離約386km、年間走行距離約1万1100km
・ヒュンダイ・イオニックエレクトリック：航続距離約274km、年間走行距離約1万900km
・キア・ニーロEV：航続距離約385km、年間走行距離約1万670km
・日産・リーフ：航続距離306km、年間走行距離約1万300km
・ポルシェ・タイカン：航続距離364km、年間走行距離約7800km